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貨櫃航運市場近期大量新船湧入，有航商認為貨櫃輪業當前面臨三大難題為高油價、弱美元以及艱難營運環境和白熱化的無序競爭。
按往例，航商與貨主早已在第二季結束前完成新年度換約手續，只是近期市場傳言運費調升不利，大量新船湧入，噸位過剩加上燃油經營成本不斷上升，貨櫃航商上半年經營情況艱難。根據Alphaliner資料統計，新貨櫃船合約所反映貨櫃運力，相當現有貨櫃船隊運力二十四％。
燃油價格是貨櫃航商普遍最難應對之事，亦是蠶食利潤罪魁禍首，船公司現以增設各種附加費，來彌補昂貴油價開支，但與客戶簽定低運價合約，仍然無法依靠貨量來增加收入，亞歐線首季貨量仍然跌八‧五％。
倫敦德魯里船務顧問公司分析，首季已經有部分船公司業績呈現虧損，可能持續下一季。由於大型或超大型貨櫃船主要集中在亞歐線上裝運，導致該線運費持續在下跌。
據歐洲門戶貨櫃公司統計，自二○一一年至二○一四年，配載一萬TEU貨櫃船至少有一五四艘。今年投產絕多數為佩載萬TEU大型船，只適用於亞歐航線，由於船舶太大，不適合放在泛太線，也無法通過巴拿馬運河。
亞歐線近期經營虧損，有分析師分析原因是供應過剩，而不是需求因素。
按往例，航商與貨主早已在第二季結束前完成新年度換約手續，只是近期市場傳言運費調升不利，大量新船湧入，噸位過剩加上燃油經營成本不斷上升，貨櫃航商上半年經營情況艱難。根據Alphaliner資料統計，新貨櫃船合約所反映貨櫃運力，相當現有貨櫃船隊運力二十四％。
燃油價格是貨櫃航商普遍最難應對之事，亦是蠶食利潤罪魁禍首，船公司現以增設各種附加費，來彌補昂貴油價開支，但與客戶簽定低運價合約，仍然無法依靠貨量來增加收入，亞歐線首季貨量仍然跌八‧五％。
倫敦德魯里船務顧問公司分析，首季已經有部分船公司業績呈現虧損，可能持續下一季。由於大型或超大型貨櫃船主要集中在亞歐線上裝運，導致該線運費持續在下跌。
據歐洲門戶貨櫃公司統計，自二○一一年至二○一四年，配載一萬TEU貨櫃船至少有一五四艘。今年投產絕多數為佩載萬TEU大型船，只適用於亞歐航線，由於船舶太大，不適合放在泛太線，也無法通過巴拿馬運河。
亞歐線近期經營虧損，有分析師分析原因是供應過剩，而不是需求因素。
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